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公司新聞
解析我國大型養路機械的發展歷程
[瀏覽次數:2887 次] [更新時間:2011-6-30]
在列車長時間運行和自然條件作用下,鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行,延長線路各組成部分的使用壽命,必須加強線路的養護和維修工作,使線路設備經常保持良好狀態。作為鐵路工務部門基本任務的鐵路線路養護,成為鐵路運輸組織體系中一項基礎性的工作,成為確保運輸安全、運輸效率、運輸服務的前提。鐵路養護工作不到位,一切便都無從談起。

我國鐵路已經有百余年的歷史。百余年來,鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步,亦得到了飛速發展,從純粹的人力到小型機械化,再到大型機械化,鐵路養護手段發展的歷史,就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前:人力養護百年鐵路,百年血汗。中國早年的鐵路養路水平很低,至少到上世紀60年代以前,鐵路線路養護基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時期,養路工人就扛起洋鎬忙活開了?!扒縑煲簧硨?,雨天一身泥”,正是養路工人的真實寫照。

養路工人的工作量極其繁重,最主要的原因是鐵路線路養護的工作對象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標準進行簡單換算:按照每米50公斤計算,一條12.5米長的鋼軌重達625公斤;而按照每個工人在正常情況下能夠搬得動50公斤重的東西換算,僅搬動一條12.5米長的鋼軌就需要10多個工人。

這僅僅是換軌一項,而更換一公里鋼筋混凝土軌枕,就需要10輛50噸的車皮來運輸;清篩一公里道床,就需要800個至1000個工人勞作一天。有人計算過,搗固枕木時用的重達4公斤多的洋鎬,一個工人每天大概要舉起2500次之多,累計舉重至少10噸多。

人力養護線路勞動強度大,工作效率低,作業質量不高。隨著鐵路事業的發展,鐵路養護工作在上世紀60年代之后,邁出了艱難的步伐。

60至80年代:小型機械化

上世紀60年代之后,為適應鐵路快速、重載以及軌道結構重型化的技術發展,各國鐵路競相采用大型養路機械。到80年代末,發達國家的鐵路已基本形成以大型養路機械為主要作業手段的格局。

在此階段,我國的鐵路養護事業亦在探索多年之后,邁出了艱難的一步,開始在工作中使用小型機械,擺脫了完全依靠人力進行鐵路養護的時代。

鐵路線路養護的基本作業有起道、撥道、改道、調整軌縫、搗固、清篩等。而這其中,搗固、清篩等作業又在鐵路線路日常維護中最容易看到。

搗固鎬和清篩機是我國最早采用的專門用于線路搗固和清篩作業的小型養路機械之一。

搗固鎬具有一操一、一操四等機型,顧名思義,就是一人可操作一把或四把搗固鎬。這種機型后來被持久保留下來并使用至今的,是被稱作小型液壓搗固機的養路機械,由電動機或內燃機作為液壓系統的動力,在養路工人的操作下,對軌枕進行搗固?;悼杉茉詮斕郎賢菩?,兩臺為一組,一次完成一根軌枕的搗固。

小型枕底清篩機是不需封鎖線路、只需列車慢行通過的另一種小型養路機械,適應當時國內鐵路作業方式的特殊要求?;蛋滄霸詮斕老?,通過電動機驅動,實現對線路道砟的挖掘、清篩、輸送回填等功能。這個機械可自動走行。

專用于起道、撥道、鋼軌打磨、調直的機械,也是我國在上世紀60年代后使用較多的一種小型養路機械設備。

到了上世紀80年代,我國鐵路養護作業機械化程度已經達到30%左右。這些設備的使用,不僅提高了作業效率,而且減輕了養路工人的勞動強度。為了適應發展步伐,工務段普遍設立了機械化工隊和養路工區,配備了以單項、小型為主的養路機械,如搗固機、扒砟機、邊坡回填機、液壓起道機等,這是當時機械化作業的重要力量。

80年代末至今:走向大型機械化

我國鐵路養護走向大型機械化是在上世紀80年代之后。

進入80年代之后,隨著我國鐵路運輸密度的加大,繁忙干線的維修工作采用傳統的方式和手段已無法完成。與此同時,軌道結構的日益現代化也向養路機械的作業質量提出了更高的要求。在這種形勢下,我國養路機械化工作不可避免地迎來了變革。

1983年6月,由當時的鐵道部工務局等單位組成的中國鐵路大型養路機械考察訂貨組,赴奧地利、瑞士和德國對歐洲鐵路大型養路機械的運用情況進行了考察,并于是年7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型道清篩機、08-32型起撥道抄平搗固車、DGS62N型道床動力穩定車以及SSP103型配砟整形車各1臺的訂貨合同。是年10月,鐵道部利用日元貸款再次訂購了同樣型號的搗固車3臺、穩定車2臺、配砟車2臺。

次年下半年,這批由奧地利進口的大型養路機械次第到達天津新港,配屬給沈陽鐵路局錦州第一線路大修段4臺、北京鐵路局北京機械化養路隊7臺。1985年,北京局使用大型養路機械在京秦線進行了線路維修試驗,共完成線路維修302.2公里;沈陽局使用大型養路機械在沈山線、大鄭線進行了線路大修試驗,共完成線路大修34公里,兩項試驗取得了圓滿成功,從而開創了我國鐵路大型養路機械作業的新局面,受到全路工務職工的熱烈歡迎。

大型養路機械化設備的引進,在極大地提高鐵路線路養護的效率和質量的同時,也使原有的鐵路養護作業體制發生了變革,而變革結果就是使在繁忙線路開“天窗”作業成為共識,并使我國鐵路養護作業正式進入了大型機械化時代。

在引入大型機械之前,我國鐵路養護作業無論是單線還是雙線,一般都是采用在列車間隔時間內進行作業的辦法,在列車到來前通知人員和機械迅速撤離軌道,但有時會因撤離不及時而發生事故。線路修理與安全行車的矛盾日益突出,鐵路養護不得不考慮解決辦法和新的出路。

經過長達幾年的論證和慎重考慮,鐵道部最終決定采用高效、大型的養路機械開“天窗”進行線路作業,這既是解決我國運輸繁忙線路維修作業的有效手段,也是現代化鐵路線路維修發展的方向。所采用的新設備、新辦法,對提高線路質量、保證運輸安全和擴能具有保障作用。

經過全路近20年的不懈努力,我國大型養路機械從無到有、從小到大并形成一定規模,主型機械齊全,附屬設備配套,在裝備有搗固、清篩、動力穩定、配砟整形等機型的基礎上,還陸續裝備了鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔搗固車、大修列車、道岔鋪換設備等新型機械。裝備規模也在不斷擴大,尤其是“十五”期間,鐵道部批準并實施了大型養路機械及工務專用設備“十五”裝備計劃,總投資約44.6億元,裝備各類大型養路機械293臺,工務專用設備125臺,組成線路大修機組17個,線路維修機組32個。如果這個計劃完全實施,“十五”結束時全路將累計擁有34個線路大修機組,70個線路維修機組,配備各類大型養路機械578臺,各類工務專用設備214臺。

為適應大型養路裝備的組織需要,全路范圍內陸續成立了19個大型養路機械段,全部采用大型養路機械進行線路的大型維修作業。裝備規模的擴大,極大地提高了大型養路機械的作業能力,并發揮了其特有的作用:保證了線路大修、維修工作的正常需要,在災害搶險中盡快開通線路發揮重要作用,使新建線路提高開通速度成為可能,在全路五次大提速工程中,順利完成了線路改線、調整超高等大量工程任務,線路達到目標速度得以實現等等。

據統計,我國鐵路現有大型養路機械的作業能力分別達到線路搗固33000公里,道床清篩3520公里,鋼軌打磨4200公里,道岔搗固12600組。2004年,為配合提速工程需要和正常線路大修、維修需要,全路大型養路機械共完成線路搗固38325公里,完成道床清篩2453公里,鋼軌打磨3339公里,道岔搗固8210組。

上世紀90年代以來10余年間,我國大型養路機械國產化工作也取得了可喜的進展,具備年產各類大型機械120臺的能力。
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